Tópicos distópicos

¿Tiene sentido seguir hablando de “fallas” en pavimentos? Replanteando el concepto desde el enfoque de servicio y resiliencia Paul Garnica Anguas 🚧 Introducción: El fin de la era de la “falla” Durante décadas, el diseño y gestión de pavimentos se ha basado en la noción de vida útil : un período predeterminado (20, 30 o más años) al final del cual se espera que el pavimento “falle”. Esta concepción proviene de los métodos tradicionales como AASHTO-93, que calculan espesores en función de la capacidad estructural frente a millones de ejes equivalentes esperados. Al alcanzarse esa meta, se asume que el pavimento ha terminado su vida y se requiere su reconstrucción o rehabilitación mayor. Sin embargo, esta forma de pensar ya no refleja las necesidades actuales de gestión de redes viales, donde el enfoque ha evolucionado hacia niveles de servicio , resiliencia , y adaptación continua . 🛣️ ¿Qué entendemos por “falla”? ¿Y qué deberíamos entender? Tradicionalmente , se habla de “fall...

  ¿Vida útil o nivel de servicio? Repensando el concepto de vida remanente en pavimentos Paul Garnica Anguas Durante décadas, la ingeniería de pavimentos se ha estructurado alrededor de un concepto que, si bien ha sido útil en su momento, hoy parece cada vez más insuficiente: la vida útil del pavimento . Diseñamos estructuras para durar cierto número de años o millones de ejes equivalentes (ESALs), estableciendo horizontes de diseño típicos de 10, 20 o 30 años. Pero, ¿qué sucede realmente cuando esa "vida útil" se alcanza? ¿Cuándo termina la vida útil? Ésa es una pregunta que rara vez tiene una respuesta clara. Un pavimento no colapsa al día siguiente de haber alcanzado su horizonte de diseño. Muchas veces sigue en servicio, aunque con deterioros acumulados. La razón es simple: la vida útil no es un punto, es un proceso . Y lo más importante: no representa un límite físico, sino una convención técnica o contractual. En una concesión vial , alcanzar la vida útil puede implic...

  The Critical Moment: How a Single Failure Can Unravel a Complex System By Paul Garnica In Kathryn Bigelow’s recent Netflix film A House of Dynamite , we are confronted with an unsettling warning: global destruction might not begin with a declared war, but with a single misread signal . An unidentified missile — no one knows from where — appears on the radar, and within minutes, the world’s most powerful defense system is set in motion. What follows is not a heroic narrative but a raw portrayal of how technological overconfidence, misinformation, and human ego can unravel a system designed to be infallible . Every command room, every console, every political voice is wired into a network so tightly coupled that any error is instantly magnified until it becomes irreversible. 🧩 Engineering, Uncertainty, and Complex Systems Bigelow’s message goes far beyond geopolitics. In engineering — and especially in infrastructure — we live surrounded by similarly fragile structures:...

La lógica del caos: de la disuasión nuclear a la vulnerabilidad de la infraestructura Por Paul Garnica Anguas En la reciente película de Netflix Una casa de dinamita , la directora Kathryn Bigelow nos lanza una advertencia incómoda: la destrucción global puede comenzar no con una guerra declarada, sino con una simple señal mal interpretada . Un misil solitario —nadie sabe de dónde— cruza el radar, y en cuestión de minutos se activa el mecanismo más temido de la historia: la respuesta nuclear de los Estados Unidos. Lo que sigue no es un relato heroico, sino un retrato descarnado de cómo el exceso de confianza tecnológica, la desinformación y los egos humanos pueden colapsar un sistema diseñado para ser infalible . Cada sala de mando, cada consola, cada decisión política está interconectada en una red de poder tan sensible, que cualquier error se amplifica hasta volverse irreversible. 🧩 Ingeniería, incertidumbre y sistemas complejos El mensaje de Bigelow va más allá del thrill...

  Diseñar para la realidad: infraestructura vial frente a la sobrecarga permanente Paul Garnica Anguas  ⚠️ La sobrecarga no es la excepción: es la norma Durante años, las carreteras han sido diseñadas bajo el supuesto de que los vehículos de carga respetan los límites legales de peso y dimensiones . Pero la realidad —ampliamente conocida por supervisores, técnicos y usuarios— es que una proporción significativa de tractocamiones, doble remolque y unidades articuladas circulan con cargas por encima de los parámetros normativos. Esto no solo acelera el deterioro estructural, sino que pone en crisis todo el modelo de planeación vial: 🚨 Una carretera diseñada para 30 millones de ejes equivalentes puede ver reducida su vida útil a la mitad si una parte del tránsito circula con 30-40% de sobrepeso.   📉 Efectos del sobrepeso estructural en el pavimento Roderas prematuras incluso en carpetas nuevas. Fisuración por fatiga en estructuras subdimensionadas. Ase...

🌧️ Evaluación de la Vulnerabilidad Geotécnica en Redes Carreteras ante Eventos Hidrometeorológicos Extremos Por Paul Garnica Anguas 🛣️ Introducción: Cuando la tierra también se convierte en amenaza Las recientes lluvias torrenciales, ciclones y huracanes han puesto a prueba la resiliencia de nuestras infraestructuras viales. A menudo, el foco está en reparar las grietas o reponer el asfalto, pero pocas veces se aborda la raíz del problema: la vulnerabilidad geotécnica del suelo que sostiene la carretera . Esta entrada busca responder una pregunta urgente: ¿Dónde y por qué ceden nuestras carreteras durante eventos extremos? Y más importante aún: ¿Cómo podemos anticiparlo con base en criterios geotécnicos sólidos?   🧱 ¿Qué es la vulnerabilidad geotécnica vial? Es el grado de susceptibilidad de una carretera a fallar estructural o funcionalmente debido a las condiciones del suelo que la soporta, especialmente cuando se ve afectado por cambios abruptos como: Satur...