¿Cómo priorizar intervenciones en una red vial compleja y vulnerable?

 

¿Cómo priorizar intervenciones en una red vial compleja y vulnerable?

Paul Garnica Anguas

Una de las preguntas más difíciles —y más importantes— en la gestión de carreteras no es cómo reparar una vía, sino cuál reparar primero. Las redes viales suelen estar compuestas por cientos o miles de kilómetros de carreteras, muchas de ellas con grados diversos de deterioro, condiciones geotécnicas desafiantes, diferentes niveles de tráfico y, además, con presupuestos siempre limitados.

En este blog te propongo un enfoque práctico, técnico y estratégico para priorizar intervenciones en redes viales, especialmente en contextos donde los suelos son problemáticos (blandos, expansivos), las cargas son intensas y la resiliencia vial es una prioridad.



1. ¿Por qué es tan difícil priorizar intervenciones?

Porque las variables son múltiples, y no siempre están organizadas ni se ponderan adecuadamente. Algunas carreteras pueden tener:

  • Alto volumen de tráfico pero buen desempeño estructural.

  • Baja demanda logística pero alta vulnerabilidad geotécnica.

  • Intervenciones recientes pero mal diseñadas.

  • Problemas severos que aún no se expresan superficialmente.

La decisión debe integrar varios criterios, no basarse solo en lo visible o en la presión política.




2. Enfoque multicriterio para priorización vial

Una metodología robusta combina al menos cinco dimensiones clave:

DimensiónIndicador sugeridoPeso estimado (%)
1. Carga logística y funcionalAADT, % vehículos pesados, papel estratégico30%
2. Vulnerabilidad geotécnicaTipo de suelo, riesgo de asentamientos, zonas críticas20%
3. Condición estructuralIRI, fallas superficiales, deflectometría, fisuras20%
4. Impacto social y territorialAccesos a comunidades, centros logísticos, hospitales15%
5. Costo-eficiencia de la intervenciónCosto por km rehabilitado vs. tiempo estimado de servicio15%

Cada tramo o carretera puede evaluarse con una calificación del 1 al 5 por criterio, y la suma ponderada nos da una prioridad técnica justificada.



3. Criterios prácticos para cada dimensión

🚛 1. Carga logística y funcional

  • ¿Es parte de una red troncal, alimentadora, turística o rural?

  • ¿Transporta mercancía de alto valor logístico?

  • ¿Tiene acceso a aduanas, puertos o plataformas multimodales?

🌍 2. Vulnerabilidad geotécnica

  • ¿Se encuentra sobre suelos blandos, expansivos o con subsidencia?

  • ¿Tiene historial de fallas estructurales, hundimientos, inestabilidad de taludes?

  • ¿Qué tan afectable es por lluvia, filtraciones, nivel freático?

🛣 3. Condición estructural

  • ¿Presenta deformaciones, fisuras, baches, pérdida de nivel?

  • ¿Qué dicen los estudios de deflexión o radar de penetración?

  • ¿Hay registros de intervenciones previas y su efectividad?

🏘 4. Impacto social y territorial

  • ¿Es vía única para una comunidad o zona productiva?

  • ¿Se usa para transporte escolar, salud o seguridad?

  • ¿Tiene alternativas viables o representa un cuello de botella?

💰 5. Costo-eficiencia

  • ¿Qué solución técnica se necesita y cuánto cuesta por km?

  • ¿Cuántos años de servicio recuperará esa inversión?

  • ¿Se puede escalar por fases o requiere intervención integral?

4. Escenarios de aplicación del modelo

Este enfoque puede usarse en:

🔹 Redes estatales o concesionadas, para justificar asignación de presupuesto.
🔹 Contratos CMRO o de conservación rutinaria, para decidir dónde intervenir primero.
🔹 Evaluaciones post-evento (sismo, lluvia extrema, deslizamiento) para priorizar recuperación.

Se puede representar gráficamente con mapas temáticos, sistemas SIG o tablas de priorización por tramo.

5. Ventajas de una priorización estructurada

✔ Alinea las decisiones con criterios técnicos y logísticos.
✔ Justifica ante la autoridad o la ciudadanía por qué se interviene un tramo y no otro.
✔ Permite maximizar el retorno de la inversión en términos de funcionalidad, durabilidad y resiliencia.
✔ Favorece una gestión proactiva, basada en datos, no en presiones.

Conclusión: Priorizar no es fácil, pero es imprescindible

Cuando hay más tramos deteriorados que presupuesto disponible —que es lo habitual—, la única forma responsable de actuar es con criterios claros, integradores y defendibles.

La infraestructura vial debe dejar de gestionarse por reacción y pasar a una lógica de valor estratégico. Priorizar bien significa evitar el colapso de tramos clave, prolongar la vida útil donde hay oportunidad, y hacer visibles las carreteras invisibilizadas por falta de conectividad social.

¿Cómo priorizas en tu red? ¿Qué criterios técnicos o sociales has encontrado más difíciles de incorporar? Comparte tu experiencia y sigamos construyendo carreteras mejor gestionadas. 🛣️📊📍

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Bases y Subbases: Los Fundamentos Invisibles de la Resiliencia en pavimentos

Image
  Bases y Subbases: Los Fundamentos Invisibles de la Resiliencia en pavimentos Paul Garnica Anguas Cuando hablamos de vialidades resilientes, solemos centrarnos en las capas visibles, como el pavimento asfáltico o de concreto. Sin embargo, los verdaderos héroes invisibles de una carretera son las bases y subbases. Estas capas desempeñan un papel crítico en la capacidad de una carretera para soportar cargas, resistir condiciones climáticas adversas y mantener su funcionalidad durante toda su vida útil. En este blog, exploraremos en detalle cómo el diseño y la selección de materiales para las bases y subbases son esenciales para garantizar la resiliencia de las estructuras de pavimentos. ¿Qué son las bases y subbases? En una estructura típica de pavimento, las bases y subbases se encuentran entre la capa de rodadura (la superficie visible) y la subrasante (el suelo natural). Estas capas tienen funciones clave: Base: La capa superior inmediatamente debajo del pavimento, diseña...
Read more

¿Por qué nunca alcanzan los recursos para darle mantenimiento a las redes carreteras?

Image
  ¿Por qué nunca alcanzan los recursos para darle mantenimiento a las redes carreteras? El mantenimiento de las redes carreteras es un desafío recurrente en muchos países, y la falta de recursos es un problema aparentemente crónico. A pesar de la importancia de las carreteras para la economía, el transporte y la conectividad, parece que siempre hay un déficit financiero que limita su adecuada conservación. ¿Por qué sucede esto? Aquí exploramos las principales causas. 1. Subestimación de costos Uno de los mayores problemas es que los costos de mantenimiento a menudo son subestimados desde el inicio. Los proyectos carreteros se diseñan con presupuestos que priorizan la construcción, dejando el mantenimiento como una preocupación secundaria. Sin embargo, las redes carreteras requieren inversiones constantes para enfrentar: Deterioros causados por el tráfico pesado. Daños debido a fenómenos naturales como lluvias, temperaturas extremas o deslizamientos. El resultado: Los fond...
Read more

¿Qué hacer cuando una carretera ya está construida sobre suelos expansivos?

Image
  ¿Qué hacer cuando una carretera ya está construida sobre suelos expansivos? Paul Garnica Anguas Los suelos expansivos , como las arcillas con alto contenido de montmorillonita, tienen la capacidad de aumentar significativamente su volumen al absorber agua y contraerse al secarse. Este proceso cíclico provoca levantamientos, agrietamientos, pérdida de soporte y deformaciones en el pavimento, afectando tanto la funcionalidad como la seguridad de la vía. Cuando la carretera ya ha sido construida, no es viable reemplazar completamente el suelo natural. Pero sí existen estrategias efectivas de mitigación y control que pueden aplicarse incluso en vías en operación. A continuación, te presento una serie de soluciones técnicas agrupadas por enfoque: 1. Intervenciones sobre la Superestructura (Pavimento) ✅ Reforzamiento estructural del pavimento Incremento de espesores estructurales para minimizar la influencia del suelo sobre la superficie. Uso de capas base y subbase con ...
Read more